扫描或点击关注中金在线年春天，当英国eVTOL制造商VerticalAerospace达成价值8.5亿美元的融资消息在业内传开时，很多人意识到，低空经济这场马拉松的新一波“补给站”已经出现。
几乎同一时间，盖世汽车注意到，国内eVTOL制造商峰飞航空自主研发的V2000CG凯瑞鸥计划实现真实商业场景试飞。
显然，在经历了2023-2025年的概念狂飙与赛道初期的百花齐放后，中国eVTOL行业正站在一个微妙的时间节点：政策从顶层设计走向具体实施，资本从广撒网转向精挑细选，技术路线从构型之争演变为商业化能力的综合比拼。
这是一场关于“天空”的竞速。如今，这场长跑的第一赛段，即将迎来“定音”时刻。
据悉，沃兰特旗下VE25-100的目标是在2027年初获得适航TC(型号合格证)认证；时的科技称自主研发的E20机型已进入符合性验证阶段，计划2027年取证；御风未来副总裁岳婷婷曾在采访中表示：御风未来已手握全球首张中型复合翼无人机型号合格证，相关适航取证流程完全走通，2026年将加速公司现有机型全面取证，并发布新款中型复合翼物流无人机产品。
他认为，眼下头部企业都在做三件事：一是全力推进载人机型适航取证，这是商业化的“入场券”；二是联合政府等力量建设起降场地、数字监管等基础配套设施；三是联合合作伙伴因地制宜地推进物流场景商业化。
这种立体打法，折射出头部企业对行业本质的清醒认知：适航是门票，但仅凭门票无法入场表演。
在技术路线上，峰飞和沃飞做出了不同的选择，恰好代表了全球eVTOL行业的两大主流方向。
峰飞航空采用的是复合翼构型。简单说，就是垂直起降靠升力桨，水平巡航靠推进桨，两套系统独立工作。好处是安全冗余高，如果飞行中遭遇风切变或系统故障，可以立即启动独立升力系统，在空中悬停并受控下降，响应几乎是瞬时的。
谢嘉给出的评价很直接：复合翼“可实现更大的载荷，具备更高的安全可靠性，更远的航程，以及量产化后更低的制造成本”。
沃飞长空则选择了倾转旋翼构型。AE200系列就采用上单翼矢量推力设计。郭亮解释，相对于多旋翼或升力+巡航构型，倾转旋翼的空气动力阻力更小，因此效率更高、航程更远，乘坐舒适性也更好。
谢嘉直指核心：核心供应链从“车规级”向“航空级”的升级和转化。难点在于，现有的适航标准是针对传统航空器制定的，难以完全适配eVTOL的机型构造、动力系统以及安全可靠性要求。
以电池为例，电池是eVTOL的“能量核心”，决定安全、续航、载重等核心指标。“车规级的电池目前是有一些基础，但核心的航空关键技术必须开云中国电子竞技要按照航空标准执行。”有eVTOL业内人士如是告诉盖世汽车。
此言不虚。不同于新能源汽车，eVTOL对电芯提出了近乎苛刻的要求：高能量密度、高功率输出、高循环周期、高安全可靠，同时必须满足航空级安全标准并通过适航认证。
当前，峰飞航空与战略投资方宁德时代，联手聚焦高能量密度、高安全航空级动力电池联合研发，针对 eVTOL严苛飞行场景定制化开发，兼顾续航、轻量化与极端环境可靠性，加速产品迭代与适航认证推进。
峰飞航空的供应链策略同时强调“共同成长”。据谢嘉表述，峰飞航空供应链体系中也有来自汽车行业的合作伙伴，合作范围涵盖从生产标准到检验测试，目标是“和供应商们共同成长”。
另外，盖世汽车了解到，在2025年3、4月两个月内，小鹏汇天曾相继与三家动力电池厂商签署合作协议：2025年3月18日，亿纬锂能收到小鹏汇天的供应商定点开发通知书，将为小鹏汇天提供下一代原理样机低压锂电池；随后同年3月20日，孚能科技收到小鹏汇天定点开发通知书，选择其作为下一代原理样机的高压动力电池、高压连接器、低压连接器供应商；再是同年4月11日，小鹏汇天与中创新航签署深化战略合作协议，中创新航为其下一代机型提供动力电池。
他同时强调，要突破这一界限，必须具备两个核心前提：一是应用场景的商业化闭环需要率先完成，在特定场景中跑通从技术验证到常态化运营、再到正向现金流的完整链路，证明其商业模式的可持续性；二是整个eVTOL产业生态链必须同步构建完成，涵盖起降网络、空管系统、运维保障、适航标准等基开云中国电子竞技础设施，以及从用户教育到市场需求培育的完整商业闭环。
峰飞航空与沃飞长空作为两种技术路线的代表企业，各自走出了不同的发展路径，但它们的终点指向同一个方向：在万亿级低空经济蓝海中，找到那个既安全、又经济、还能规模化复制的商业闭环。
正如一位业内人士所言：“低空经济不是短跑，而是马拉松。风口过去之后，天空依然在那里，只是飞得起的公司，少了。”
